Fanboi Channel

โม่งมิตรสหายท่านหนึ่ง 10th quotes ในรัชกาลที่ 10

Last posted

Total of 674 posts

609 Nameless Fanboi Posted ID:tpiqP+PMPM

แก้วิกฤตการบินไทย ไม่น่ายากเกินไป
วันก่อนมีผู้ใหญ่ท่านนึงลองให้วิเคราะห์ว่าจะแก้การบินไทยอย่างไร (ไม่เอาอารมณ์การเมืองมาปะปนนะครับ)
พอผมได้มาอ่านงบการเงิน ดูกันด้วยตัวเลขจริงๆ เทียบกับสายการบินที่กำไรและเอาตัวรอดได้ อย่าง AAV และ Singapore Airline จะพบวิธีแก้ปัญหาชัดเจนเลย คือ 3 เรื่อง
1) ลดจำนวนฝูงบิน และทยอยปรับรุ่นฝูงบินให้เหลือ 3 รุ่น จากตารางจะเห็นว่าทั้งๆที่ THAI มีฝูงบินน้อยกว่า SIA 1 เท่าตัว แต่กลับมีจำนวนรุ่นเครื่องบินพอๆกัน และยังมีเครื่องจอดทิ้งไว้ไม่ได้ใช้งานเกินความจำเป็น มากกว่าเพื่อนถึง 3 เท่าตัว (รายอื่นๆสำรองเครื่องแค่ 4% แต่การบินไทยทิ้งเครื่องไว้ 12%)
ภายหลังการปรับปรุงเรื่องแรกซึ่งอาจใช้เวลาเปลี่ยนถ่าย 4-5 ปี ให้เครื่องรุ่นเดิมๆหมดอายุการใช้งาน โดยจัดสรรรุ่นเครื่องบิน 3 รุ่น สำหรับการเดินทางระยะใกล้ - กลาง - ไกล จะได้ผลลัพธ์ดังนี้
- ฝูงเครื่องบินจะเหลือประมาณ 95 ลำ เฉลี่ยรุ่นละ 30 ลำ ทำให้ประหยัดค่าซ่อมบำรุง และการเปลี่ยนอะไหล่ ลดค่าเสื่อมราคาลง
- เนื่องจากเป็นรุ่นคล้ายกัน หากเส้นทางไหนขาดเครื่อง สามารถบริหารเที่ยวบินทดแทนได้ง่ายขึ้น
- ประโยชน์ทางอ้อม คือ นักบิน-แอร์ คุ้นชินกับเครื่องบิน ลดความจำเป็นในการจัดหาคนที่มีความรู้เฉพาะรุ่นที่มากเกินไป สามารถฝึกบินทดแทนกันได้ง่ายขึ้น
2) Productivity ของพนักงาน จะเห็นว่ารายได้ต่อหัวของพนักงานการบินไทยต่ำที่สุดเทียบกับสายการบินที่เหลือ ทั้งๆที่สายการบินราคาประหยัดควรจะมีตัวชี้วัดนี้ต่ำที่สุด เพราะค่าตั๋วถูกกว่า 3 เท่าและเน้นปริมาณเที่ยวบินเยอะๆ การแก้ปัญหาจุดนี้ทำได้ 2 แบบ
- ลดพนักงานลง ตามจำนวนที่ผมคำนวนมา หากเอาแบบไม่โหดเกินไปให้ Productivity เท่ากับ AAV จะต้องลดคนอีก 4100 คน
- เพิ่มรายได้ให้มากขึ้น 46,000 ล้านบาท ให้ Productivity เทียบเท่ากับ AAV หรือ 290,000 ล้านบาท ให้ Productivity เทียบเท่า SIA
ความเป็นไปได้ที่ผมมองเห็นคือ ลดพนักงาน 2,000 คน โดยเอาเทคโนโลยีมาทดแทน และเพิ่มรายได้ 23,000 ล้านบาท ซึ่งหากทำการตลาดให้ดีขึ้น วางราคาตั๋วให้แข่งขันได้ น่าจะเป็นไปได้มากขึ้นในการ Improve Productivity
3) เพิ่ม Cabin Factor ให้ได้ระดับ 80% ++ เพื่อให้การใช้งานเครื่องบิน - จ้างพนักงานและนักบิน คุ้มค่ามากขึ้น โดยทำโปรค่าตั๋วในที่นั่งว่างในแต่ละเทียวบินจะจูงใจให้คนหันมาใช้เพิ่มอย่างไร แม้การลดค่าตั๋วบางที่นั่งอาจทำให้ไม่มีกำไรมาก แต่อย่างน้อยก็ไม่ขาดทุนอะไรเพิ่ม เพราะพนักงานต้อนรับเท่าเดิม คนขับเครื่องบินเท่าเดิม แต่ผู้โดยสารเพิ่ม รายได้เพิ่ม ส่วนเพิ่มคือกำไร
สิ่งที่ทำง่ายสุดคือข้อ 1 และ 3 เพราะเป็นการบริหารจากส่วนกลางโดยไม่ไปยุ่งกับตัวพนักงานมากนัก แต่หากจะต้องการเปลี่ยนแปลงองค์กรให้กลับมากำไรและอยู่รอด ต้องทำความเข้าใจกับพนักงานทุกคนว่าถึงเวลาที่ต้องปรับตัวแล้ว เพราะหากไม่ปรับตัว ก็นับถอยหลังรอวันปิดตัวลงไปได้ ถึงเวลานั้นจริงๆจะไม่มีใครรอดแม้แต่คนเดียว
ซึ่งหากทำได้ 3 เรื่องนี้ทั้งหมด ผมคาดว่าไม่เกิน 3-4 ปี การบินไทยจะกลับมาทำกำไรและยืนได้ด้วยตัวเองอีกครั้งแน่นอนครับ
ทั้งหมดนี้ผมตัดเรื่องการเมืองออกทั้งหมด มองแค่แง่ธุรกิจล้วนๆ ในการพา THAI ให้ผ่านพ้นวิกฤติที่ยืดเยื้อสะสมมานาน และผมว่าหากไปดูรัฐวิสาหกิจอื่นๆ แล้วลองเอาตัวชี้วัดไปเทียบกับองค์กรประเทศอื่นๆที่ทำกำไรและอยู่รอดได้ ก็น่าจะเห็นทางแก้ปัญหาเหล่านี้ไม่ยากเกินไปนักครับ (แต่คนกล้าทำจะมีหรือไม่นั้นเป็นอีกเรื่องนึง)