>>971
รายละเอียดของโครงการ พรรคไทยรักไทย ขอยืนยันว่า มีข้อมูลศึกษาโครงการที่ชัดเจนทำได้จริง แม้จะมีการจัดเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าตลอดสาย ทุกเส้นทางในราคาเที่ยวละ 15 บาท โดยจากราคาดังกล่าว ประชาชนที่เดินทางไปกลับ จะเสียค่าโดยสาร 30 บาทต่อวัน และเมื่อก่อสร้างเสร็จจะมีประชาชนใช้บริการไม่ต่ำกว่าวันละ 3.5 ล้านคน ทำให้รถไฟฟ้ามีรายได้ตอบแทนวันละ 90 ล้านบาท หรือปีละ 33,000 ล้านบาท ขณะที่ด้านรายจ่าย เมื่อศึกษาจากต้นทุน จากการเดินรถ บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีเอ็มซีแอล จะทำให้มีต้นทุนเดินรถไฟฟ้า 10 สายทางปีละ 15,000 ล้านบาท จึงเห็นว่า ราคา 15 บาทตลอดสายเป็นราคาที่ทำจริงได้
ส่วนการบริหารจัดการลงทุน และเดินรถนั้น ทรท. ใช้วิธีให้ภาครัฐเป็นผู้ลงทุน และให้เอกชนเข้ามาบริหารการเดินรถ ทำให้ต้นทุนการบริหารจัดการต่ำ ขณะที่โครงการรถไฟฟ้าของ ปชป. จะให้ภาครัฐลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและให้เอกชนสัมปทานเดินรถ พร้อมจ่ายค่าเช่าอุโมงค์ ซึ่งเชื่อว่าจะทำให้มีต้นทุนสูง ทำให้ต้องเก็บค่าโดยสารไม่น้อยกว่า 60-70 บาทต่อเที่ยว
ส่วนข้อมูลในเชิงเปรียบเทียบ ระหว่างรถไฟฟ้า 10 สายทาง ของ ทรท. และ 7 สายทางของพรรค ปชป. เห็นได้ชัดเจนว่า ในเรื่องการครอบคลุมรถไฟฟ้า 10 สายทางจะครอบคลุมพื้นที่มีระยะทาง 333 กิโลเมตร งบประมาณ 570,000 ล้านบาท ขณะที่โครงการรถไฟฟ้าของพรรค ปชป. มีระยะทาง 139 กิโลเมตร งบประมาณ 265,150 ล้านบาท และเมื่อเปรียบเทียบกับเงินลงทุน คำนวณตามระยะทาง การก่อสร้างรถไฟฟ้าของ ทรท. จะมีต้นทุนต่อกิโลเมตร เท่ากับ 1,727 ล้านบาท แต่ของ ปชป.จะมีต้นทุน 1,908 ล้านบาท ขณะเดียวกันตัวเลขมูลค่าของการลงทุน โครงการรถไฟฟ้าของ ปชป. ก็สูงกว่าความเป็นจริง เช่น โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงมักกะสัน-สุวรรณภูมิ ที่ ปชป.บอกว่าจะทำ และมีต้นทุนถึง 56,000 ล้านบาท แต่โครงการดังกล่าวรัฐบาลได้ทำการประมูลและเริ่มก่อสร้างไปแล้ว ในวงเงินเพียง 26,000 ล้านบาท และจะก่อสร้างเสร็จใช้งานได้ปลายปีหน้า
……………
แต่อย่างที่ทราบ เกิดรัฐประหาร 19 กันยายน 2549 เสียก่อน การเลือกตั้งก็ไม่มี ทุกอย่างกลับมานับหนึ่งใหม่อีกครั้ง
แน่นอนว่าคนที่ยิ้มคือ คีรี กาญจนพาสน์ ประธานบริหาร บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) นั่นเอง
ประเด็นรถไฟฟ้าราคาถูกกลับมาอีกครั้งในการเลือกตั้ง 2554 เมื่อยิ่งลักษณ์ ชินวัตร จากพรรคเพื่อไทยเสนอนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย
ยิ่งลักษณ์ ชูนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาท ตลอดสาย
https://www.youtube.com/watch?v=nmeAAquY3cw
หลังจากเลือกตั้ง 3 กรกฎาคม 2554 ก็มีการส่งมอบนโยบายสำคัญ ๆ เช่น ค่าแรงขั้นต่ำ 300 บาททั่วประเทศ ประกันราคาข้าว รวมทั้งโครงการปฏิรูปเส้นทางคมนาคมครั้งใหญ่ รวมทั้งโครงการรถไฟฟ้าด้วย
ระหว่างนั้น วันที่ 3 พฤษภาคม 2555 ม.ร.ว.สุขุมพันธุ์ บริพัตร ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) จากพรรคประชาธิปัตย์ และทีมผู้บริหาร กทม.ได้ร่วมงานพิธีลงนามสัญญาจ้างระหว่าง บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด วิสาหกิจของ กทม. กับ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอสซี ผู้รับสัมปทานเดินรถไฟฟ้าบีทีเอสสายปัจจุบัน เพื่อว่าจ้างบริษัทบีทีเอสซีเดินรถไฟฟ้าในโครงข่ายของ กทม. เป็นระยะเวลา 30 ปี
รถไฟฟ้า BTS กินรวบ 30 ปี 1.87 แสนล้าน กทม.ทิ้งทวนอุ้มกรุงเทพธนาคมฟันรายได้ 2 พันล้าน
https://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1336625870
ว่ากันว่ามีเงินหล่นมหาศาลเพื่อทำให้ ดีลนี้สำเร็จ
คนที่รับทรัพย์เฉพาะหน้าคือพรรคประชาธิปัตย์ ส่วนระยะยาวคือ คีรี กาญจนพาสน์ ประธานบริหาร บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) นั่นเอง
สิ่งที่ต้องบันทึกไว้ก็คือ ดร.อาณัติ อาภาภิรม เป็นประธานคณะกรรมการที่ปรึกษา บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (บีทีเอส)
และเป็นคนเดียวกับ ดร. อาณัติ อาภาภิรม กรรมการสถาบันสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย (ทีดีอาร์ไอ)
ดังนั้นเราอาจจะไม่แปลกใจที่ไม่เห็นบทบาทของ ทีดีอาร์ไอ จะมาพูดถึงสัญญาอัปยศครั้งนี้ มากเท่ากับดีลอื่น ๆ
และไม่ต้องแปลกใจว่า นโยบายรถไฟฟ้าราคาถูก จะมีเสียงคัดค้านจากพรรคประชาธิปัตย์อีกในฐานะคนทำดีลร่วมกับธนายง
ปชป.อัดรัฐบาลทำรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายไม่ได้ อ้างรฟม.แจงหากเอาจริงต้องแบกภาระปีละหมื่นล้าน
http://www.posttoday.com/politic/223745
สี่งที่เรียบเรียงมาก็เพื่อแสดงให้เห็นว่า การที่ค่าบริการรถไฟฟ้าแพงนั้นมันเป็นการร่วมมือกันของนายทุนและนักการเมืองบางส่วน ในการปล้นคนกรุงเทพ
ขณะเดียวกัน การเมืองก็จะมาแก้ปัญหาโดยการนำเสนอนโยบายให้ประชาชนเลือก แต่ก็โดนขัดขวางโดยการรัฐประหารทั้ง 2 ครา
ใครคิดว่ารัฐประหารไม่เกี่ยวกับเรื่องปากท้องก็ลองคิดดูใหม่"
#มิตรสหายท่านหนึ่ง
