Fanboi Channel

"รถไฟฟ้าราคาแพงคือการปล้นคนกรุงเทพ แต่คนกรุงเทพจะโทษใครไม่ได้นอกจากโทษตัวเอง ที่ไปเห็นดีเห็นงามกับการรัฐประหาร
..................

หลายคนคงรับรู้ว่าข่าวที่รถไฟฟ้าจะขึ้นราคาอีกครั้งหลังจากขึ้นมาแล้ว และยังจะขึ้นต่อไป

แต่ถ้าจะดูการเริ่มต้นโครงการรถไฟฟ้าที่เราเห็นกันในปัจจุบันนั้น ก็จะพบว่านี่คือการปล้นครั้งยิ่งใหญ่ และจะปล้นต่อไปในอนาคต

ในหนังสือ 2530-2551 จาก Black Monday ถึง Hamburger Crisis : รวบรวม 436 ประเด็นข่าวเศรษฐกิจในรอบ 21 ปี (2553) โดย หนังสือพิมพ์กรุงเทพธุรกิจได้บันทึก ในหน้า 77 ไว้ว่า
..................

โครงการรถไฟฟ้าธนายง

กรุงเทพมหานคร [ช่วงคาบเกี่ยวระหว่างผู้ว่ากทม.จากพรรคพลังธรรมคือ พลตรี จำลอง ศรีเมือง กับ ร้อยเอก กฤษฎา อรุณวงษ์ ณ อยุธยา] ได้ลงนาม กับ บริษัท ขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (บีทีเอสซี) บริษัทในกลุ่มธนายง ทำรถไฟลอยฟ้า เมื่อ 9 เมษายน 2535 อายุสัมปทาน 30 ปีภายใต้เงื่อนไขว่า รัฐจะไม่อุดหนุนใดๆ เพียงแต่ให้กทม.รับจัดหาที่ดินให้และไม่ต้องแบ่งผลประโยชน์จากรายได้ตลอดระยะเวลาสัมปทาน เพื่อไม่ให้ค่าโดยสารมีราคาสูงโดยรัฐบาลได้ให้การส่งเสริมลงทุนยกเว้นภาษีเงินได้จำนวน 8 ปี

เส้นทางมี 2 สายคือ สายสุขุมวิท เริ่มจากสุขุมวิท 77 อ่อนนุช ถึงหมอชิต ระยะทาง 16.4 กิโลเมตร และ สายสีลม เริ่มต้นเชิงสะพานสาทรฝั่งกรุงเทพ ถึงสนามกีฬาแห่งชาติ ระยะทาง 6.4 กิโลเมตร โดยขณะนั้นกำหนดอัตราค่าโดยสาร 15 บาทตลอดสาย
...................

หลังจากนั้นอีก 7 ปี 5 ธันวาคม 2542 เปิดให้บริการ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท (สถานีหมอชิต-สถานีอ่อนนุช) และ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม (สถานีสนามกีฬาแห่งชาติ-สถานีสะพานตากสิน) จากความจำของผมคิดว่าค่าโดยสารน่าจะมากกว่า 15 บาทตลอดสายแน่นอน ซึ่งเป็นไปได้ว่าระหว่างนั้นมีการแก้สัญญา

แต่ที่จะได้แน่ ๆ คือมีการขึ้นราคารถไฟฟ้ามาตลอดจนถึงปัจจุบัน

เรื่องราคารถไฟฟ้าแพงนั้นอยู่ในใจคนกรุงเทพมานาน ในการเลือกตั้ง 6 กุมภาพันธ์ 2548 พรรคไทยรักไทยได้นำเสนอนโยบาย รถไฟฟ้า 10 สาย ราคา 15 บาทตลอดเส้นทาง

ปรากฏว่าคนกรุงเทพได้เลือกพรรคไทยรักไทยแบบถล่มทลายด้วยคะแนนเสียง 32 ที่นั่งจาก 37 ที่นั่งโดยแบ่งให้พรรคประชาธิปัตย์เพียง 4 ที่นั่งเท่านั้น
https://th.wikipedia.org/…/การ�%B…

นับว่าเป็นการพ่ายแพ้ที่สุดของพรรคประชาธิปัตย์ในกรุงเทพหลังจากเคยได้ 1 เสียงในการเลือกตั้ง 2522

แต่อย่างที่ทราบว่าแม้พรรคไทยรักไทยจะชนะเลือกตั้งอย่างท่วมท้นแต่ก็ปกครองไม่ได้ จากการเปิดประเด็นเรื่องถวายคืนพระราชอำนาจของสนธิ ลิ้มทองกุล และการทิ้งไพ่โง่ขายหุ้นชินคอร์ปของทักษิณ จนต้องยุบสภาในปี 2549

ที่น่าสนใจคือ หลังจากนั้น 1 ปี พรรคประชาธิปัตย์ก็มาเล่นเกมหาเสียงกับรถไฟฟ้ากับพรรคไทยรักไทยด้วย

"ทรท."หยัน"ปชป."โวรถไฟฟ้า 10 เส้นทางของพรรคเหนือกว่าทุกด้าน
http://www2.manager.co.th/Dhamma/ViewNews.aspx…

แต่ที่น่าสนใจกว่านั้นคือการที่พรรคไทยรักไทยยังยืนยันตัวเลข 15 บาทตลอดสายและทุกเส้นทางเหมือนเดิม โดยมีตัวเลขยืนยันว่าทำได้

>>971
รายละเอียดของโครงการ พรรคไทยรักไทย ขอยืนยันว่า มีข้อมูลศึกษาโครงการที่ชัดเจนทำได้จริง แม้จะมีการจัดเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าตลอดสาย ทุกเส้นทางในราคาเที่ยวละ 15 บาท โดยจากราคาดังกล่าว ประชาชนที่เดินทางไปกลับ จะเสียค่าโดยสาร 30 บาทต่อวัน และเมื่อก่อสร้างเสร็จจะมีประชาชนใช้บริการไม่ต่ำกว่าวันละ 3.5 ล้านคน ทำให้รถไฟฟ้ามีรายได้ตอบแทนวันละ 90 ล้านบาท หรือปีละ 33,000 ล้านบาท ขณะที่ด้านรายจ่าย เมื่อศึกษาจากต้นทุน จากการเดินรถ บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีเอ็มซีแอล จะทำให้มีต้นทุนเดินรถไฟฟ้า 10 สายทางปีละ 15,000 ล้านบาท จึงเห็นว่า ราคา 15 บาทตลอดสายเป็นราคาที่ทำจริงได้

ส่วนการบริหารจัดการลงทุน และเดินรถนั้น ทรท. ใช้วิธีให้ภาครัฐเป็นผู้ลงทุน และให้เอกชนเข้ามาบริหารการเดินรถ ทำให้ต้นทุนการบริหารจัดการต่ำ ขณะที่โครงการรถไฟฟ้าของ ปชป. จะให้ภาครัฐลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและให้เอกชนสัมปทานเดินรถ พร้อมจ่ายค่าเช่าอุโมงค์ ซึ่งเชื่อว่าจะทำให้มีต้นทุนสูง ทำให้ต้องเก็บค่าโดยสารไม่น้อยกว่า 60-70 บาทต่อเที่ยว

ส่วนข้อมูลในเชิงเปรียบเทียบ ระหว่างรถไฟฟ้า 10 สายทาง ของ ทรท. และ 7 สายทางของพรรค ปชป. เห็นได้ชัดเจนว่า ในเรื่องการครอบคลุมรถไฟฟ้า 10 สายทางจะครอบคลุมพื้นที่มีระยะทาง 333 กิโลเมตร งบประมาณ 570,000 ล้านบาท ขณะที่โครงการรถไฟฟ้าของพรรค ปชป. มีระยะทาง 139 กิโลเมตร งบประมาณ 265,150 ล้านบาท และเมื่อเปรียบเทียบกับเงินลงทุน คำนวณตามระยะทาง การก่อสร้างรถไฟฟ้าของ ทรท. จะมีต้นทุนต่อกิโลเมตร เท่ากับ 1,727 ล้านบาท แต่ของ ปชป.จะมีต้นทุน 1,908 ล้านบาท ขณะเดียวกันตัวเลขมูลค่าของการลงทุน โครงการรถไฟฟ้าของ ปชป. ก็สูงกว่าความเป็นจริง เช่น โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงมักกะสัน-สุวรรณภูมิ ที่ ปชป.บอกว่าจะทำ และมีต้นทุนถึง 56,000 ล้านบาท แต่โครงการดังกล่าวรัฐบาลได้ทำการประมูลและเริ่มก่อสร้างไปแล้ว ในวงเงินเพียง 26,000 ล้านบาท และจะก่อสร้างเสร็จใช้งานได้ปลายปีหน้า
……………

แต่อย่างที่ทราบ เกิดรัฐประหาร 19 กันยายน 2549 เสียก่อน การเลือกตั้งก็ไม่มี ทุกอย่างกลับมานับหนึ่งใหม่อีกครั้ง

แน่นอนว่าคนที่ยิ้มคือ คีรี กาญจนพาสน์ ประธานบริหาร บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) นั่นเอง

ประเด็นรถไฟฟ้าราคาถูกกลับมาอีกครั้งในการเลือกตั้ง 2554 เมื่อยิ่งลักษณ์ ชินวัตร จากพรรคเพื่อไทยเสนอนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย

ยิ่งลักษณ์ ชูนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาท ตลอดสาย
https://www.youtube.com/watch?v=nmeAAquY3cw

หลังจากเลือกตั้ง 3 กรกฎาคม 2554 ก็มีการส่งมอบนโยบายสำคัญ ๆ เช่น ค่าแรงขั้นต่ำ 300 บาททั่วประเทศ ประกันราคาข้าว รวมทั้งโครงการปฏิรูปเส้นทางคมนาคมครั้งใหญ่ รวมทั้งโครงการรถไฟฟ้าด้วย

ระหว่างนั้น วันที่ 3 พฤษภาคม 2555 ม.ร.ว.สุขุมพันธุ์ บริพัตร ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) จากพรรคประชาธิปัตย์ และทีมผู้บริหาร กทม.ได้ร่วมงานพิธีลงนามสัญญาจ้างระหว่าง บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด วิสาหกิจของ กทม. กับ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอสซี ผู้รับสัมปทานเดินรถไฟฟ้าบีทีเอสสายปัจจุบัน เพื่อว่าจ้างบริษัทบีทีเอสซีเดินรถไฟฟ้าในโครงข่ายของ กทม. เป็นระยะเวลา 30 ปี

รถไฟฟ้า BTS กินรวบ 30 ปี 1.87 แสนล้าน กทม.ทิ้งทวนอุ้มกรุงเทพธนาคมฟันรายได้ 2 พันล้าน
https://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1336625870

ว่ากันว่ามีเงินหล่นมหาศาลเพื่อทำให้ ดีลนี้สำเร็จ
คนที่รับทรัพย์เฉพาะหน้าคือพรรคประชาธิปัตย์ ส่วนระยะยาวคือ คีรี กาญจนพาสน์ ประธานบริหาร บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) นั่นเอง

สิ่งที่ต้องบันทึกไว้ก็คือ ดร.อาณัติ อาภาภิรม เป็นประธานคณะกรรมการที่ปรึกษา บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (บีทีเอส)

และเป็นคนเดียวกับ ดร. อาณัติ อาภาภิรม กรรมการสถาบันสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย (ทีดีอาร์ไอ)

https://tdri.or.th/cot-bod/

ดังนั้นเราอาจจะไม่แปลกใจที่ไม่เห็นบทบาทของ ทีดีอาร์ไอ จะมาพูดถึงสัญญาอัปยศครั้งนี้ มากเท่ากับดีลอื่น ๆ

และไม่ต้องแปลกใจว่า นโยบายรถไฟฟ้าราคาถูก จะมีเสียงคัดค้านจากพรรคประชาธิปัตย์อีกในฐานะคนทำดีลร่วมกับธนายง

ปชป.อัดรัฐบาลทำรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายไม่ได้ อ้างรฟม.แจงหากเอาจริงต้องแบกภาระปีละหมื่นล้าน
http://www.posttoday.com/politic/223745

สี่งที่เรียบเรียงมาก็เพื่อแสดงให้เห็นว่า การที่ค่าบริการรถไฟฟ้าแพงนั้นมันเป็นการร่วมมือกันของนายทุนและนักการเมืองบางส่วน ในการปล้นคนกรุงเทพ

ขณะเดียวกัน การเมืองก็จะมาแก้ปัญหาโดยการนำเสนอนโยบายให้ประชาชนเลือก แต่ก็โดนขัดขวางโดยการรัฐประหารทั้ง 2 ครา

ใครคิดว่ารัฐประหารไม่เกี่ยวกับเรื่องปากท้องก็ลองคิดดูใหม่"

#มิตรสหายท่านหนึ่ง