Fanboi Channel

กระทู้ที่แล้ว >>>/lounge/2198/
----------
BE CIVIL

รถไฟรางคู่มันได้เรื่องต้นทุนขนส่งหว่ะ ประเทศอุตสาหกรรม มีรถไฟรางคู่ส่งทรัพยากรเข้าโรงงานจากโรงงานเข้าโกดัง โกดังเข้าท่าเรือ.
ถ้าไอ้ความเร็วสูงนี่ ส่งระหว่างจังหวัดอุตฯ ชานเมืองเข้าเมืองเพื่อทำงานก็พอแล้ว หรือจะหวังท่องเที่ยว

สรุปคือถ้าเน้น อุตฯ รางคู่ดีกว่า. ถ้าเน้นท่องเที่ยวหรือมีแผนขยายเมืองให้คนอยู่รอบนอกเดินทางมาทำงานก็ทำเร็วสูงก่อน

พูดแล้วนึกถึงเส้นความเร็วสูงหัวหิน-กรุงเทพ ยังคิดทำอยู่รึเปล่า

เห็นโครงการรถไฟจีนพัฒนาฮวบๆขนาดนี้ กูคิดถึงชัชช่าขึ้นมาเลยว่ะ

รถไฟรางคู่แม่งควรจะมีมาตั้งแต่สิบปีก่อนแล้ว ถ้ามึงมีโรงงาน แล้วมีวิธีขนของคราวละเยอะๆได้ตรงเวลาแถมจ่ายไม่แพง ปลายทางไปรับขึ้นรถเล็กกระจายต่อได้เลย มึงก็ต้องเอาอยู่แล้ว ไอ้ที่รถไฟไทยมันไม่มีคนสนใจเพราะไม่ตรงต่อเวลานี่แหละ กูเคยนั่งไปเรียนเช้า รถดีเลย์ไปสามชั่วโมง ถึงมหาลัยบ่ายสอง หลังจากนั้นมากูก็ไม่เหยียบรถไฟไทยอีกเลย ถ้ามีรางคู่ ไม่ต้องรอสับรางหลบรถ คนในการรถไฟแม่งก็อยากได้เหอะ แต่ที่ยังดักดานอยู่ทุกวันนี้ก็เพราะพวกเหี้ยๆที่ยังแดกกันไม่เลิกนั่นแหละ เรื่องรถไฟจีนนี่ก็เหมือนกัน แม่งเน่าตั้งแต่ยังไม่ทันเริ่มแล้ว

แล้วประเทศนี้จะจบยังไง ถ้ามันมาถึงจุดที่ทั้งสองฝ่ายอยู่ร่วมกันไม่ได้อีกต่อไป

รางคู่=ขนส่งสินค้า เสริมความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ
ความเร็วสูง=ขนส่งคน เสริมการเดินทางท่องเที่ยว

ถ้าดูจากพัฒนาการทางเศรษฐกิจของประเทศที่พัฒนาแล้ว การมีรถไฟรางคู่จำเป็นกับการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจกว่า ทั้งยังสามารถใช้รถไฟขนคนระหว่างชานเมืองได้

>>2 รถไฟความเร็วสูงมีราคาแพงเกินกว่าจะใช้เป็นการเดินทางสาธารณะประจำวัน แม่แต่ญี่ปุ่นหรือฝรั่งเศสก็ใช้รถไฟธรรมดาในการเดินทางชานเมือง

การส่งเสริมอุตสาหกรรมคือการส่งเสริมการสร้างงานนวัตกรรมในประเทศ ทำให้เราเป็นประเทศผู้ผลิต มีองค์ความรู้ในประเทศ ขยายการจ้างงานที่ใช้ความชำนาญ รวมถึงส่งเสริมSMEในด้านต่างๆ แค่ผลประโยชน์แค่นี้ก็เหนือกว่ารถไฟความเร็วสูงแค่ไหนแล้ว

รถไฟความเร็วสูงเน้นส่งคนไม่เน้นส่งสินค้า จึงไม่ส่งเสริมอุตสาหกรรมมากเทีารถไฟรางคู่ ต่อให้ส่งเสริมการท่องเที่ยวก็ไม่ได้สร้างนวัตกรรมเท่าภาคอุตสาหกรรม เมื่อดูจากตัวอย่างของญี่ปุ่นและฝรั่งเศส การสร้างรถไฟความเร็วสูงทำเพื่อเชื่อมมหานครเข้าด้วยกัน แต่ไทยตอนนี้ยังไม่มีเมืองไหนเป็นมหานครไกล่เคียงกรุงเทยเลย

พูดอย่างถึงที่สุด รถไฟความเร็วสูงไม่ได้ทำเพื่อการท่องเที่ยว แต่ทำเพื่อการขนย้ายคนระหว่างมหานครที่สะดวกสะบายและรวดเร็วกว่าเครื่องบิน การสร้างรถไฟความเร็วสูงควรมองจุดนี้เป็นหลัก

พูดอีกแง่ การสร้างรถไฟความเร็วสูงควรตามหลังจากที่รถไฟรางคู่กระจายรากฐานเศรษฐกิจสู่ต่างจังหวัดเรียบร้อยแล้ว และเกิดเมืองมหานครที่ไกล้เคียงกรุงเทพจึงสร้างรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมเศรษฐกิจเข้าด้วยกัน

กูมองมุมนี้ถึงคิดว่ารถไฟรางคู่มีความจำเป็นมากกว่ารถไฟความเร็วสูง อย่างน้อยที่สุด กูต้องการให้ไทยเป็นประเทศอุตสาหกรรมเข้มข้นก่อนเป็นประเทศท่องเที่ยว ทำคู่ก็นก็ได้ แต่ควรเน้นอุตสาหกรรมแล้วดึงแรงงานภาคการเกษตรให้เหลือน้อยที่สุดเท่าที่จำเป็น เพื่อให้คนมีเงินพอกินพอใช้ พอคนมีเงินเกลือใช้แล้วเศรษฐกิจก็จะโตตามไปเอง นี่คือเหตุผลทั้งหมดของกู

มันมีมุมที่ว่าเมืองใหม่จะเกิดขึ้นจากพื้นที่ขนาบข้างรถไฟความเร็วสูงด้วยนะคุณ ทั้งนี้ทั้งนั้นต้องมีการวางแนวทางพัฒนาให้ชัดเจนไปพร้อมกันทุกหน่วยงาน ไม่ใช่โยนให้แต่คมนาคมหรือหน่วยงานไหนทำอยู่เดี่ยวๆ

ถ้ารอให้เกิดมหานครใหม่ที่เทียบเท่ากรุงเทพ ก็รอไปเถอะ ไม่ได้เห็นใน 50 ปีนี้หรอก ไม่มีที่ไหนใกล้ความจริงเลย กระจายความเจริญเราทำกันมากี่ปีแล้ว

อีกมุมนึงคือ ถ้ามีรถไฟความเร็วสูงเมื่อไหร่ เจ๊เกียวและ สายการบินแห่งญาติ ลงหลุมแน่นอนครับ

แล้วรถไฟรางคู่ไม่ทำให้เกิดชุมชนเหรอ ลองดูสถานีรถไฟฟ้าสิ สร้างที่ไหนคนก็ไปที่นั่น ใช้เหตึผลนี้มาอ้างไม่ได้หรอกว่าต้องสร้างรถไฟความเร็วสูงเท่านั้น เพราะรถไฟรางคูก็สร้างได้

อีกจุดนะ รถไฟความเร็วสูงตัวสถานีจะห่างกันมาก อาจจะเลยจังหวัดด้วยซ้ำ แต่สถานีรางคู่ถ้าเทียบกับรถไฟรางเดี่ยวในไทย แทบจะมีทุก10กิโลหรือน้อยกว่าด้วยซ้ำ ถ้าชุมชนเกิดขนาบรางรถไฟและหนาแน่นแถบสถานี รถไฟรางคู่ก็ได้เปรียบกว่าเห็นๆ

เมืองไทยแทบไม่กระจายความเจริญเพราะการควบคุมจากส่วนกลาง แต่ลองปล่อยอำนาจนี้ดูสิ ตัวอย่างคือสุพรรณกับบุรีรัมย์ที่ถูกปกครองโดยตระกูลเดียวนี่ละที่เจริญจริงๆ อำนาจของผู้ว่าไม่นับกทม.ก็เป็นแค่แม่บ้านคอยปัดกวาดให้สะอาด มีความเป็นอิสระน้อยกว่ากำนันอีก

จะเกิดมหานครมึงต้องมีงานอุตสาหกรรมให้ทำด้วยคนมันถึงจะย้ายไปอยู่กันเยอะๆ
ไปสร้างความเร็วสูง ก็เหมือนรถไฟฟ้า คือแม่งมีแต่คอนโดฯกับห้างฯช็อปปิ้ง ยิ่งถ้าค่าโดยสารแพงกินความรู้สึกก็จบเห่

สร้างรางคู่มันส่งเสริมอุตสากรรมเหนือกว่าความเร็วสูง ทั้งยังทำให้เกิดการจ้างงานอุตสาหกรรมโดยรวม การขนส่งสินค้าก็ไม่ด้อยกว่าความเร็วสูงทั้งยังได้ปริมาณและราคาที่คุ้มทุนกว่าความเร็วสูงที่ต่อเที่ยวมี่ค่าโดยสารที่สูง
ปัญหาคือแรงงานไทยแม่งเรื่องมาก คนเลยไปจ้างต่างด้าวมาแทนทำให้ ศก.ไทยที่ควรจะไหลหมุนเวียนจึงสะดุดเพราะเงินมันไหลออกไปกับแรงงานต่างด้าว

สังเกตดูว่าจีนเวลาจะก่อสร้างอะไรมันใช้จ้างคนจีนสร้างเองทั้งนั้น ตอนนี้คนจีนมาเที่ยวแม่งก็เอาคนจีนไปจอง,ซื้อพื้นที่ให้คนจีนไปกินไปพักอยู่กันเองเงินก็หมุนเข้าคนจีน ซึ่งประเด็นคนจีนนี้เริ่มเห็นชัดใน ไทยและญี่ปุ่น(ข่าวคนจีนไปซื้อที่พักแถวฟูจิ)

อีกทั้งค่านิยมคนไทยนิยมขับไปเองมากกว่าโดยสารยานพาหนะอื่นๆไป
การมีรถไฟจึงได้แค่แชร์ส่วนแบ่งจากคนนั่งพาหนะมากกว่า ส่วนรถยนต์ยังนิยมขับเองมากกว่าต่อไป จนกว่าจะถึงจุดเปลี่ยนความนิยมซึ่งไม่รู้ว่าเมื่อไหร

>>8 การบินไทยรูท DOM มันเหลือแต่พวกที่ไว้รับนทท.ต่อเครื่องแล้ว ไม่กระทบเท่าไหร่หรอก